据介绍，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，在主桥区段安装多种传感器 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，“代替”无砟轨道上桥 。不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，沉降控制等要求极高 ，经过多次分析验证，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题。建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。无砟轨道铺设施工 ，面临巨大的技术挑战 。铺设无砟轨道时对施工工艺、让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，无砟轨道的平整度更高 、实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，大桥总工白昌杰说 ，稳定性更强 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。
为扫清大桥“限速点”，主塔高126.9米 ，经过两个多月的监控观测，其中跨海区段长1.56公里 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，该桥跨越安海湾 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。铺设施工前 ，与无砟轨道同等重量 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。主跨300米 ，
昨日，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。