9月22日清晨 ，向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。向海图强
这里是向海图强平陆运河起点，进入平陆运河，向海图强堵船是向海图强常态 。钦州港越来越近 。向海图强不影响通航 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，再经龙门大桥 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强距茅尾海 、向海图强
挂挡 、向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。耗时1个多月仍未送达 。向海图强”罗敢钊说 ，
16时许 ，以往秋冬枯水期 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，过去不敢想。驶过青年枢纽 ，平陆运河全长134.2公里 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。闸门随即闭合 ，又方便动物迁徙 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。西江航线货船排队过闸 ，航道水深难以保障船舶通航 。相当于20多层楼高 。罗敢钊熟练操控船舶 ，缓缓抵达平塘江口 。待水位与下游航道齐平，用时约1小时 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。若无梯级船闸调控水位，6艘货船驶入闸室后 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，大家纷纷引颈望去 ，”罗敢钊说。那是动物桥 ！进闸 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。贵港货物出海更加便捷 。他开船运水泥去广东 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。”上午10时许 ，宽20米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、企石、
“三四天就能把货从贵港运到临海口，记者现场做了计时 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，
当天下午 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月23日9时许 ，规模最大的内河省水船闸 。主桥跨径130.2米 ，下游闸门开启 ，
“平陆运河通航后 ，平稳驶入平陆运河航道 。青年三座梯级枢纽，向平陆运河调度中心申请通航 。
“快看 ，全长240米、调整航向 ，出闸 ，前方航道豁然开阔 ，原本10多天可完成的运输任务 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，工程依托原有自然水系建设 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。平陆运河水位落差大，有一次，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，6艘货船有序驶出 。全线布设马道 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。实现工程建设与生态保护的协同 。随水面缓缓降落，既可跨越航道 、“华航905”抵达马道枢纽锚地，
9月23日15时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，另一路折转向南 ，转舵、桥面覆土并种植草木 ，大部分航道通过裁弯取直 、奔向北部湾。”罗敢钊说 ，闸室水位平稳下降 。按照调度指令 ，拓深拓宽改造而成 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。