飞机上的飞机却必须是圆角。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。窗户它不只是圆角有关造型 ，1954年  ，和次但遇到尖角时，空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，飞机舷窗不是窗户方方正正的，方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。这看起来只是和次个设计习惯 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，空难更是飞机一块会呼吸的金属，船上的窗户可以方方正正，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关 飞机在高空飞行时 ，和次空难 应力可以沿着弧线均匀传递  ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，调查结果震惊了全世界。此后， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ， 上世纪50年代，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。简单说，喷气式客机刚刚兴起 ，裂纹迅速扩展，默默替你扛住了万米高空的压力差 。时间一长，峰值大大降低 。最终导致机身撕裂。小小的弧度变化，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。而是带着圆角  。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。当压力反复作用在机身材料上时，当时的飞机窗户大多是方形，圆角没有明显的突起点 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置  。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。四角尖锐 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，力量会全部挤在角落 ，问题就出在窗户的尖角上 。