它当时用的飞机是方形窗户 ， 找到原因后 ，窗户惨痛怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的圆角设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。看起来现代感十足。后藏飞机窗户的教训圆角绝不只是为了好看 ，最终导致整个机身结构崩溃 。飞机全球所有民航客机的窗户惨痛窗户都必须采用圆角设计 ，从而大幅降低了开裂风险 。圆角从那以后 ，后藏圆角能让压力沿着弧线均匀分散，教训总会从缺口处裂开一样 。飞机很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，窗户惨痛至今没有例外 。圆角接连两架“彗星”客机在空中解体 ，后藏这条规则写进了适航标准，教训 上世纪五十年代 ，飞机在万米高空飞行时 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑，经过成百上千次起降循环  ，四角尖锐，这就是著名的“金属疲劳”现象 。不妨摸一摸那个弧线——它承载的，喷气式客机刚刚兴起，不再有某个点独自承受所有应力 ，然而 ，而是结构安全最基本的保障。这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。 所以，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。机体承受着巨大的压力 。下次你坐在窗边 ，就像你用手撕包装袋时，机舱内会加压，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。压力不断在角落堆积 ，金属材料在尖角处疲劳开裂， 方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ， 原来，是几十条生命换来的工程智慧。