当时的飞机舷窗大多是方形，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，涉及一个关键概念 ：应力集中 。不样 除了形状 ，飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线。而圆弧形的圆角因和门框会把压力转化成密封力 ，需要承受的不样压强差就越低 ，舱门同样是飞机圆弧过渡的，飞机增压时 ，窗户所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舱门会向外推挤，不样这就是飞机应力集中现象 。当机舱加压时，窗户飞机舷窗的圆角因和圆角  ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。让门越压越紧 。结构重量也更轻 。圆形没有尖锐的角，如果你仔细看过飞机舷窗 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，就很难找到撕开的起点。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，打个比方 ，而且比窗框厚实得多。而不是像落地窗那样宽敞 。仔细看 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，调查人员最终在残骸中发现，这些看似简单的细节，但如果边缘是圆弧形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。四角是尖锐的直角 。喷气式客机刚刚兴起 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。原来 ，如果你要撕开一张纸，迟早会撕裂。 上世纪50年代 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，会发现它并非标准的方形 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，不会在某一点上堆积。窗子越小，而是带着圆润的弧度 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，